近年来，南京金龙在商用汽车领域取得了令人瞩目的成绩，去年他们旗下产品的销量达到了细分市场的第二名，而今年，他们还希望能更进一步。而更令人吃惊的是，他们还推出了纯电动轻客——开沃D11纯电动版，其续航里程达到了430公里。本次人民网汽车频道记者要体验的就是这款纯电动轻客，一款有着6米车长、比姚明还高，重近3吨，可以坐下10-18个人的“巨无霸”轻客。
南京金龙公司简介：南京金龙客车制造有限公司（简称“南京金龙”）成立于2000年，主要生产4-6米轻型汽车，6-12米城市及团体客车等车型。2011年，公司进行重组调整，由南京创源天地汽车有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、南京东宇汽车集团有限公司共同出资组建。
这还是人民网汽车频道首次试驾体验如此巨型的大块头，更何况这还是一款纯电动车。就像我国市场上大部分的轻客产品那样，南京金龙也未能免俗，在外观上，它依然模仿并学习了福建奔驰凌特的外形。
作为一款短头厢式轻客，D11的外形硬朗而魁梧。简短的车头之后，是方方正正的车厢。一条俯冲式的腰线横贯车身，侧裙则被硬质塑料包围。虽然轮胎并不大，但是高高突起的轮眉看上去却显得很有力量感。
作为一款主要功能为商务和运输的产品，我们很难在D11身上找到过多的修饰和相关的空气动力学设计，不过这样的设计仿佛回归了车辆最原始的状态，给人一种返璞归真的感觉。
车辆的顶部隆起，看上去像是一顶高高的帽子，这实际上是安装在顶部的空调系统。由于D11的车身高度为2360mm，因此在车身的侧面和后面都装有踏板，便于乘客上下车。
D11的车身尺寸长宽高分别为6005mm、1995mm、2650mm，轴距更是达到了3665mm。这样的尺寸似的从正面和后面看，D11像是一个瘦高个，但实际上，这是一款内部拥有至少四排10个座椅的轻型客车。
本次体验的车型除了在车尾上加装了4颗倒车雷达，还在车辆尾部的顶端安装了摄像头，对于这样的巨无霸车型，这无疑是非常实用的配置。外后视镜采用了上下两段式设计，下方的后视镜具有透镜效果，提高了可视范围，减少了盲区。
这款轻客的轮胎规格为215/75 R16C，对于D11这样的庞然大物来说，这样的车轮不免有些显小，再加上其瘦高的车身比例，显然运动并非其强项，载着乘客安全地抵达目的地，并尽可能地增加行驶里程才是D11纯电动真正的目的。
进入车内，本次试驾体验的南京金龙开沃D11纯电动版拥有4排共计10个座椅，座椅的布局形式为3+2+2+3。第一排拥有三个并列在一起的座椅，第二排、第三排均为两个独立座椅，最后一排同样是三个座椅。
对于D11这样的车辆来说，乘坐体验应该远比其驾驶和外观更受人关注。在经过大约300公里左右的试乘后，我给出的结论是，D11纯电动版驾驶舱内饰做工基本已经达到了普通轿车的做工水平；而后面的车厢内的座椅，则体现了较高水准的舒适性。
D11驾驶舱的布局十分简单，而其最大的亮点就是完全没有任何机械式按钮的中控台。如果说特斯拉的中控显示屏是一块尺寸超大的“大Pad”，那么D11则看起来像是一个放大了好几倍的安卓系统为操作界面的“手机”。并且自带WiFi热点，车内的乘客可以随时与之联接，这对于一款商务用图的客车来说，实在是非常重要的功能。车辆的仪表盘依然也是电子屏幕而非机械式的，这样的设计即便是在轿车领域当中也不多见，体现出了与电动车相符的科技感。
然而毕竟是一款“轻客”，在驾驶舱的其他方面，D11相比轿车还是具有一定的差距。比如驾驶舱在人体工程学方面的设计并不那么“人性化”，手制动拉杆的位置很低，需要弯下腰才能将其松开；另外前排驾驶席位置的座椅为电动调节，且具有向前调节的功能，但是在实际操作中却不能实现；而当车辆挂入倒档时，虽然车辆具有倒车影像功能，但是却不能自动切入，依然具有提高的空间。
除了这些细小的不足外，D11的其他方面，尤其是舒适性方面实在是可圈可点。从第二排开始，D11的车辆就仿佛进入了商务舱模式，静谧和舒适应该是D11电动版乘客最为直观的感受。从车辆侧壁的护板到皮质的柔软座椅，整个车内的氛围瞬间变得不同，浅色的配饰营造出舒适的车内氛围，无声的发动机使得车辆即使在高速行进，车内也很安静。
第二排和第三排的座椅都具有8向电子调节，另外还具有两个模式的坐垫按摩功能。旁边的扶手里还安装了带有杯架的小桌板。甚至每个座椅的下方还拥有可调节的腿部支持，不夸张地说，就算乘客想要在车内躺平了，D11也能够完全实现。
第四排的座椅是三个并排的座椅，但是得益于D11方正的车身和将近2米的车宽，即便三人并排乘坐，也依然不显得拥挤。超过3.6米的轴距让D11即便到了第四排也依然拥有充足的前后空间，值得一提的是，第四排座椅同样支持靠背调节，并且也具备两种模式的坐垫按摩功能。
开沃D11的电机为精进电动600Nm直驱电机,是在Fisker高性能直驱电机输出方式上改版后的产品,功率为100kw,电机控制器来自德国塞米控集团。纯电动车的优势就在于消除变速箱本身的传动噪音和效率损失,同时又提高了动力系统的可靠性。
开沃D11采用的是万向电池,源自美国电动车电池制造商A123 Systems技术,电池的使用寿命为5年/10万公里。支持快充和慢充两种方式,最快只需2个小时即可充满电。
充电方面D11电动版目前基本有两种充电模式：一种是利用家用电，这一般作为车辆的补充方案，因为家里的电功率比较小。第二，建车辆使用的标准充电桩，有公共服务设施，两个小时充满。
变速器方面，开沃D11采用电动车常见的单级式变速器，仅拥有“R、N、D”三个挡位，分别对应倒车、停止和前进。
开沃D11系列均采用横置单簧式独立前悬架与纵置板簧式非独立后悬架,有效的保证了车身的稳定性,在急速过弯时,没有感到明显的侧倾。为了营造更好的舒适性，车辆还采用了承载式车身，在实际乘坐体验当中，悬架能够有效地过滤路面的颠簸，而由于其6米的超长车身，当坐在最后一排时，乘客甚至感觉不到来自前轴的振动。
总结：南京金龙开沃D11纯电动版是一款相对较为成熟的纯电动轻客。在续航、承载能力和乘客舒适度方面都具有相当不错的表现，成为了纯电动商务轻客领域的领头羊。其售价为88万元，政府补贴后的价格更是下探到了28万元左右，这样的价格实在是具有相当的诱惑力，这也解释了其目前稳居细分市场销售头名的原因。另据了解，目前D11今年前三个月的销量已经超过了去年销量的总和，其市场热度依然较高。
